Gruppo termico
Raccolta gruppi termici per blocchi Rotax 122 e 123
Ci tengo a specificare che i cilindri tra 122 e 123 non sono intercambiabili, ma sono adattabili modificando le sedi dei prigionieri sul cilindro.
i dati forniti non dico che sono sparati a caso ma sono molto indicativi.
Gilardoni 220h
E' il cilindro di serie di tutte le rs, se viene lavorato spinge di più di uno con una cilindrata superiore in allungo.
0 a 100 km/h: 6-7 secondi
Velocità massima: 180-185 km/h
Gilardoni 220l
E' la versione sp per rs 125, esternamente è uguale al 220h, anche le luci sono identiche ma sono di 1mm più in alto, infatti rispetto al 220h la parte di sopra è più bassa di 1,5mm e la parte di sotto è più alta di 1mm, in questo modo ha 0,5mm che lo rendono più compresso.
Essendo raro molti preparatori modificano i 220h rendendoli prestanti più di un 220l.
0 a 100 km/h: 5.5-6 secondi
Velocità massima: 180-185 km/h
HTM Racing 144
E' un cilindro di cilindrata 144cc svilluppato da HTM Racing in collaborazione con il team show bike vincitore della coppa italia del 2010.
Questo cilindro spinge di più in basso sacrificando leggermente la velocità di punta, con una lavozione di un 220h si riescono comunque a raggiungere prestazioni simili.
0 a 100 km/h: 5.5 secondi
Velocità massima: 175-180 km/h
Polini 160 (154cc)
Cilindro sviluppato originariamente per le moto da cross monta sia su rotax 122 che 123.
Essendo per cross ha un tiro massimo fino a 11.000 giri, la casa dice che sviluppa 37cv e la corsa è la stessa del cilindro originale quindi non è necessario sostituire la biella.
Viene venduto completo di tutto, ha una pessima reputazione a causa del pistone più pesante che provoca sbiellate se quest'ultima non viene revisionata o sostituita con una del pieno.
E' consigliato sostituire il pistone originale con uno aftermarket più leggero.
0 a 100 km/h: 5 secondi
Velocità massima: 175 km/h
Kit 144cc Bc Engineering
Cilindro creato dalla Bc Engineering nel 2015 dalla cilindrata di 140cc, il kit è composto da: Cilindro alesato e ricromato, pistone forgiato, testa CNC specifica, spessore valvola, guarnizioni il tutto a 460€ circa. Il kit ha sviluppato una potenza di 37.85cv con vhsh 30 e lamelle in carbonio e arrow, invece 39.51cv con jolly, 34 vhsb e pacco vforce.
La corsa rimane standard, quindi non è necessario sostituire la biella, il pistone è più leggero di quello 125, al contrario del kit 154cc che ha un pistone pesantissimo. La bancata è stata eseguita con banco originale (biella originale ecc.), e il cilindro non era stato sbavato.
E consigliato, se possibile, la sostituzione della biella con una dal pieno, per poter sfruttare al massimo le potenzialità di questo gt in tutta tranquillità.
0 a 100km/h: n.d
Velocità massima: n.d
*L'immagine è a scopo illustrativo